Автомобілі – це те, без чого ми не можемо уявити реальність. Щодня вони трапляються на нашому шляху. Цей транспорт полегшив життя багатьом, а також зекономив чимало часу. У цьому матеріалі на warsaw1.one ми більш детально розповімо про варшавське машинобудування на прикладі появи декількох відомих марок автомобілів.
Перші таксі
У другій половині 20 століття польське машинобудування відновлювало свою роботу. Стан післявоєнних приватних автомобілів відображав стан зруйнованої країни. Більшість машин на той момент були в жахливому технічному стані. Купити нову машину чи отримати запчастини було майже неможливо. По столиці їздили пошкоджені машини часів ІІ Речі Посполитої, залишені окупантами на місці або захоплені людьми на відвойованих територіях. Серед них були й ті, які не були схожими на інші автомобілі. Мова йде про варшавське міське таксі. У 1950 році вони вперше з’явились на столичних вулицях.
Проте раніше, у післявоєнний період у Варшаві їздили напівлегальні таксі. Їх налічувалось близько 22 машин. Згодом влада ввела індивідуальні ліцензії на перевезення жителів міста. Через декілька років у столиці запустили офіційні міські таксі. Ці машини були схожими між собою, адже мали характерний шаховий візерунок. Здебільшого ці машини були радянської марки “Побєда”. Для варшавців ці автомобілі були чимось новим та незвичним.
Згодом варшавський завод легкових автомобілів почав модернізацію міських таксі. Також почали створювати власні моделі машин, які усередині мали відокремлену пасажирську частину. У 60-х роках вже звичні міські таксі замінили на великі автомобілі Fiat. На варшавських вулицях можна було побачити такі транспортні засоби у різноманітній кольоровій гамі, але найвідомішими були автомобілі червоного кольору.
Автомобіль, що моторизував Варшаву
У 80-х роках на вулицях столиці з’явився Fiat 126, який мав назву “Малюк”. Перша така модель була виготовлена у Турині, а згодом масове виробництво запустили на території Польщі.
Загалом ця машина виглядала дуже просто. Вона була обшита пластиком, усередині мала тканинні сидіння. Сидіння водія важалось досить незручним і пласким. На жаль, таке крісло було не здатне забезпечити потрібну поперекову підтримку. Загалом салон автомобіля був розрахований на чотири людини, проте це було дивно, враховуючи габарити цієї моделі.
Ця модель автомобіля була розрахована на доступність кожного. Перші такі малюки коштували 69 тисяч злотих. На той час це було близько 20 середніх зарплат. Попри це, Fiat 126 ніколи не скаржився на відсутність попиту. Автомобіль був недорогим в експлуатації та ремонті, і не створював проблем для механіків. Він швидко став надзвичайно популярним не тільки серед водіїв. Його репутацію зміцнили польські фільми та серіали. Використання цього автомобіля у різноманітних кінострічках стали найкращою та найдієвішою рекламою.
Ця модель автомобіля стала хітом масової культури Польщі. На вулицях Варшави цих машин було чимало. Згодом Fiat став з’являтись в піснях, в графіці, на обкладинках глянцевих журналів, а також в анекдотах, в яких висміювали численні недоліки цього транспорту, зокрема розмір, якість виготовлення і комфорт. Але попри це, жарти ще краще сприяли популярності цього автомобіля. Згодом варшавський автомобільний завод зробив конкурс про найкращі жарти про Fiat.
Загалом протягом тридцяти років у Польщі було виготовлено понад три мільйони автомобілів цієї моделі. Тож важко уявити, скільки було витрачено на них коштів Проте варшавці, а також жителі інших міст були задоволені, що стали власниками цього “Малюка”.